ถ้า 5
ปีที่ผ่านมาคุณไม่ได้หลบไปจำศีลอยู่ในถ้ำก็คงพอจะรู้ว่ารถแอดเวนเจอร์นั้นขยับขึ้นมาอยู่หัวแถว
กลายเป็นโมเดลเรือธงที่หลายๆ ค่ายต่างทุ่มสุดตัวเพื่อสร้างรถแอดเวนเจอร์ที่ดีที่สุดออกมา แต่พักหลังๆ มานี่จะเริ่มสังเกตได้ว่า
เกือบทุกค่ายจะเริ่มพัฒนารถแอดเวนเจอร์ของตัวเองสำหรับทางขับขี่ที่เร้าใจบนทางดำมากกว่าที่จะเอาไว้ลุยทางฝุ่นอย่างที่ควร
กลายเป็นโมเดลเรือธงที่หลายๆ ค่ายต่างทุ่มสุดตัวเพื่อสร้างรถแอดเวนเจอร์ที่ดีที่สุดออกมา แต่พักหลังๆ มานี่จะเริ่มสังเกตได้ว่า
เกือบทุกค่ายจะเริ่มพัฒนารถแอดเวนเจอร์ของตัวเองสำหรับทางขับขี่ที่เร้าใจบนทางดำมากกว่าที่จะเอาไว้ลุยทางฝุ่นอย่างที่ควร
KTM เองก็เรียกได้ว่าเป็นเจ้าแห่งรถแอดเวนเจอร์มาอย่างยาวนาน
ด้วยโมเดลแอดเวนเจอร์ที่ปล่อยออกมากี่ทีๆ ก็แทบไม่เคยทำให้
ผู้ใช้ผิดหวัง ทั้ง 950,990 และ 1190 และแน่นอนว่าล่าสุด มีเพิ่มมาทั้ง 1290 และ 1090 แต่ถ้าใครอยากจะผจญภัยแบบสมบุกสมบัน
ให้มากขึ้นอีก แต่ 450 Enduro นั้นยังไม่เพียงพอ KTM 690 Enduro R คันนี้ดูจะเหมาะกว่าเยอะเลย
ผู้ใช้ผิดหวัง ทั้ง 950,990 และ 1190 และแน่นอนว่าล่าสุด มีเพิ่มมาทั้ง 1290 และ 1090 แต่ถ้าใครอยากจะผจญภัยแบบสมบุกสมบัน
ให้มากขึ้นอีก แต่ 450 Enduro นั้นยังไม่เพียงพอ KTM 690 Enduro R คันนี้ดูจะเหมาะกว่าเยอะเลย
เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่มีอยู่ในตลาดแล้ว
690 Enduro R ดูทันสมัยกว่าและมีสมรรถนะที่ดีกว่า Kawasaki KLR650
อยู่มาก แชสซี ช่วงล่าง และเครื่องยนต์นั้นทันสมัยกว่า มีประสิทธิภาพที่สูงกว่า แม้จะยังไม่ถึงเวลาของ 690 Enduro R
ที่จะกลายเป็นรถแอดเวนเจอร์ แต่เจ้านี่ก็มีคุณสมบัติมากพอที่จะเป็นทัวร์ริ่งทางฝุ่นน้ำหนักเบาที่มีสมรรถนะที่สุดยอดคันหนึ่งเพียง
แค่คุณซื้อชิลด์หน้าและกระเป๋าข้างมาติดตั้งสักหน่อย
อยู่มาก แชสซี ช่วงล่าง และเครื่องยนต์นั้นทันสมัยกว่า มีประสิทธิภาพที่สูงกว่า แม้จะยังไม่ถึงเวลาของ 690 Enduro R
ที่จะกลายเป็นรถแอดเวนเจอร์ แต่เจ้านี่ก็มีคุณสมบัติมากพอที่จะเป็นทัวร์ริ่งทางฝุ่นน้ำหนักเบาที่มีสมรรถนะที่สุดยอดคันหนึ่งเพียง
แค่คุณซื้อชิลด์หน้าและกระเป๋าข้างมาติดตั้งสักหน่อย
KTM 690 Enduro R นั้นคล่องตัวพอที่จะใช้ได้ในชีวิตประจำวันได้สบายๆ
และยังมีความเร็วมากพอสำหรับการขี่
เป็นระยะทางไกลๆ เจ้านี่บุกตะลุยทางฝุ่นได้ดีกว่าพวกแอดเวนเจอร์พันกว่าซีซีทุกคันบนโลก
เป็นระยะทางไกลๆ เจ้านี่บุกตะลุยทางฝุ่นได้ดีกว่าพวกแอดเวนเจอร์พันกว่าซีซีทุกคันบนโลก
แม้ตอนแรกรถที่เอามาทดสอบจะมีรัศมีวงเลี้ยวแบบแปลกๆ
แต่พอทำการปรับแก้ไขนิดหน่อย เจ้านี่ก็กลายเป็นคล่องตัวสุดๆ
บนทางฝุ่น น้ำหนักตัวเพียง 306 ปอนด์ เบาะสูง 2.5 นิ้ว ทำให้คุม 690 Enduro R ได้ไม่ยาก แต่ขี่ในเส้นทางแบบซิงเกิ้ลแทร็ค
และยังมีระบบกันสะเทือนของ WP ที่มีระยะยุบกว่า 10 นิ้ว
บนทางฝุ่น น้ำหนักตัวเพียง 306 ปอนด์ เบาะสูง 2.5 นิ้ว ทำให้คุม 690 Enduro R ได้ไม่ยาก แต่ขี่ในเส้นทางแบบซิงเกิ้ลแทร็ค
และยังมีระบบกันสะเทือนของ WP ที่มีระยะยุบกว่า 10 นิ้ว
คันเร่งไฟฟ้า
ที่ปรับค่าได้ 3 ระดับ
ทำให้ผู้ขี่เลือกปรับแต่งพละกำลังของรถคันนี้ได้อย่างเหมาะสมในทุกสภาพการขับขี่
รวมถึงระบบ ABS Off-Road ที่เป็นอ๊อฟชั่นเสริมก็ทำงานได้เป็นอย่างดี
รวมถึงระบบ ABS Off-Road ที่เป็นอ๊อฟชั่นเสริมก็ทำงานได้เป็นอย่างดี
ว่ากันตามตรงแล้ว
KTM 690 Enduro R อาจไม่ค่อยเหมาะกับทริประยะไกลๆ ที่ต้องตะลุยทั้งถนนและทางฝุ่นแบบข้ามประเทศ
ข้ามทวีป แต่ว่าเจ้านี่แจ่มสุดๆ สำหรับการขี่เที่ยวตะลุยทั้งทางดำทางฝุ่นในแบบที่สนุกสนานและเร้าใจในช่วงวันหยุดยาวของคุณ
ข้ามทวีป แต่ว่าเจ้านี่แจ่มสุดๆ สำหรับการขี่เที่ยวตะลุยทั้งทางดำทางฝุ่นในแบบที่สนุกสนานและเร้าใจในช่วงวันหยุดยาวของคุณ
ที่มา: CycleWorld
